?松下电池，曾经的电池王牌企业，在动力电池领域拥有领先的技术和产能优势。现如今，却已黯然退出了中国市场，成为了历史的尘埃。手握“天牌”，最后却只落得如此结局，不免让人唏嘘。
手握天牌、势不可挡
时间回溯，让我们一观松下的发展史。
1918年，松下当时的创始人松下幸之助在日本大阪创立了松下电器制造公司，开始了电池的生产。
松下1923年开始进行电池研发，早期主要为家电商品服务。20世纪30年代，松下相继推出干电池、镍镉电池等消费电池，由于技术精湛，电池质量良好，很快和三洋、索尼共同成为日本电池巨头。
1994年，松下成功研发锂离子可再充电池，自此布局新能源相关领域并瞄准汽车电池市场。
2009年，松下收购三洋电机，二者共同推动动力电池业务的发展。
同年，松下牵手特斯拉，强强联合，为特斯拉独供松下 18650 圆柱型电池。此后不断改进技术并扩充产能，从 18650 到 21700 再到 4680，松下将圆柱型动力电池发展推向巅峰。
此时的松下电池，不仅涵盖碱性电池、锂电池、镍氢电池、锂离子电池等各种电池，还涉足了各种领域的应用，如家用电器、数码产品、汽车、太阳能、工业用途等。
巨头之势已然不可阻挡，然而，手握“天牌”，却打的稀烂，一番豪赌之后，松下步入了颓势。
豪赌特斯拉，惨淡收场
松下与特斯拉的合作，始于2009年，下注满仓等离子电视出现亏损的松下，决定换个方向，此时，电动车出现在松下的眼中。松下借由收购三洋电机开始为特斯拉供应18650电池，下注特斯拉。2010年特斯拉上市前夕，松下带资进组，慷慨投资3000万美元。
然而，彼时的电动车并不被市场看好，松下为了保障Model S生产，签订了6.4亿颗18650电芯的供应协议。
此外，为了满足特斯拉本地生产本地销售的需求，松下在美国首建超级工厂，成为特斯拉汽车电池独家供应商。2014年6月，松下与特斯拉合资50亿美元，松下出资16亿美元，在美国内华达州建造超级工厂Gigafactory。
Gigafactory工厂承担了特斯拉电池的主要生产工作，主要生产圆柱型电芯，用于特斯拉能源存储产品和Model 3中。
随着电动车市场的快速扩张，松下与特斯拉的绑定不断加深，松下与特斯拉不断增加对电池工厂的投资以扩大产能。
2019年3月Gigafactory工厂产能为35GWh，2020年8月，松下表示为扩大动力电池产能，在继续对特斯拉美国超级工厂进行投资的同时，将对电池技术有所改进，将电池容量提高5%左右。
此次松下为该工厂增投资金1亿美元，除了升级电池本身，新的投资还将为该工厂带来一条全新的生产线，同时将年产能增加至 39GWh，未来计划产能提升至54GWh。
在这场赌局中，松下早期获得的经济回报虽然很有限，但战略回报却是巨大的。通过绑定和投资特斯拉，松下成为了全球最大的动力电池生产商，甚至可以说，在电动车时代的全球供应链里，松下拿到了的第一张门票。
然而，拿到了门票，却并不意味着松下可以走到最后。
Model 3一经发布，迅速收获大受喜爱，但随后而来的，却不完全是喜讯。投资类数十亿美元的全自动产线无法运作，30多位高管跑路离职。生产线出现重大问题，管理者集体离职，动荡之下，20％的Model 3预订者要求退款。
为了双方能继续通力合作，松下在2017年主动背锅，表示Model 3交付频繁跳票主要是自己电池产能有问题。此后，松下津贺一宏一年一去内华达Gigafactory工厂，进行实地调研，推进工作。后来改成一季一去。
2018年7月，特斯拉创始人马斯克做客脱口秀演员Joe Rogan的播客节目时，吸食“含有大麻的烟”的片段被录制了下来。
在日本，吸食大麻属于犯罪行为，公众人物抽大麻更是洗不掉的人生污点。马斯克的行为迅速引起了松下的不安。
此外，重中之重的一点为双方利润的不对等。马斯克对生产成本的把控十分病态，松下电池单位能量的成本一度比中国公司还要低。
根据《华尔街日报》的报道，马斯克习惯直接给津贺一宏打电话或发短信，要求松下降价。在前者的规划里，随着特斯拉产量的提高，电池成本会被规模迅速摊薄。
松下对电池业务的定位恰好相反，他们进行了巨额的投资，正在从巨额亏损中逐渐复苏。因此一旦特斯拉开始盈利，松下会迅速涨价收回投资。
特斯拉此时已经开始摘得硕果，但陪跑了快十年的松下还没有赚到一分钱。2019年10月，松下发布二季度财报，电池业务依然是亏损主力，但同期特斯拉却罕见的盈利1.43亿美元。
马斯克希望松下继续投资，并为特斯拉供应生产难度更高，能量密度更大的4680电池，但松下已经不愿再面对电池业务遥遥无期的亏损，双方开始分道扬镳。
牵手丰田，并未如意
与特斯拉分道扬镳后，松下与丰田宣布合作。丰田是全球销量最高的车企，也是日本汽车工业的龙头企业。如果丰田向新能源车大举投资，也会带动整个日本汽车供应链的发展，最大的受益者无疑是松下。
然而，丰田并未如松下所想的那样。丰田的战略在于两边兼顾，既生产着纯电车，又不愿意放弃燃油车。两头兼顾对销量的影响不大，但会给产业链带来一个严重的后果：终端产品的技术路线模糊不清，上游的供应商根本不知道该往哪个方向投资。
两头兼顾，既要又要，供应商就要对所有方向投资，经济负担巨大。如果丰田早点切换到电车，松下就会在电池上加大投资，供应商也会停止燃油车零部件的研发。
丰田犹犹豫豫，松下也不敢投资产能，在全球化面前，与中国与韩国的差距显现。最后的结果就是，丰田开始采购比亚迪和宁德时代采购电池。松下也受到丰田影响，并不如意。
松下仍会长期位居在全球前十大电池生产商之列，但其遗憾在于，松下原本可以抓住更多机会，未能延续他的传奇。
分手特斯拉，牵手丰田，松下并未如其所预期的那样意气风发。错过了时代的机遇，松下最后将走向何方，我们拭目以待。
原文标题 : 资本 | 手握“天牌”的松下电池，你到底行不行啊？
