在新能源领域，电芯、模组和电池包是构成储能系统的核心部件，而储能系统又根据应用场景不同，分为户储、工商储和大储。本文将对这些概念进行简要介绍。
一、电芯
电芯是电池的基本单元，负责电能的储存和释放。根据外壳的不同，锂离子电池电芯的封装主要分为硬壳和软包两大类，硬壳封装的材料主要为钢壳和铝壳，根据其内部正负极的排列方式不同，又分为圆柱形和方形，而软包封装则主要采用铝塑膜。电芯的选择需要考虑其在整个生命周期内的容量衰减，评估其各方面性能以满足整车或储能系统的要求。
方壳电池广泛应用于电动汽车领域，如特斯拉Model S、Model X等车型；在大型储能系统中，方壳电池也得到了广泛应用，如电网侧储能、工业园区储能等；
圆柱电池广泛应用于各种电动工具、行车记录仪、UPS电源等，提供稳定的电源供应；在一些电动汽车中，圆柱电池也得到了应用，如特斯拉Model 3、Model Y等车型，其常用型号有18650、21700、32650；
软包电池广泛应用于消费电子产品，如智能手机、平板电脑、可穿戴设备等，提供高能量密度和轻便的电源供应。
方壳电芯、圆柱电芯和软包电芯
二、模组
我们都知道电池包是新能源汽车的“心脏”，而模组就像“组织”一样，由更小的“细胞”组成，又构成更大的心脏器官。
电池模组是由多个电芯通过串并联的方式组装而成的一个单一物理模块，提供更高的电压和容量。模组的组装需要考虑生产良率、效率及连接点的内阻，目前激光焊接是很多电池厂商的首选。模组的设计和制造工艺对电池包的性能和安全性有重要影响。
1P13S方壳电芯模组
三、电池包
电池包由多个电池模组集合而成的，同时加入了电池管理系统（BMS）等，是电池厂最后提供给用户的产品。电池包的设计需要考虑满足整车的空间要求、纯电续航里程的要求，选择合适的电芯形式和容量，了解整车其他用电器的工作电压范围等。电池包的结构组成包括电池模组、电气系统、热管理系统、箱体和BMS。
电气系统：由连接铜排片、高压线束、低压线束以及电气保证器件等器件组成，高压线束负责将电池电能输送给末端负载，低压线束则实时传输检测信号和控制信号。
热管理系统：主要有风冷、液冷两种方式，液冷可分为冷板式液冷和浸沉式液冷，其作用是确保电池在一个合理的环境温度下工作，提升电池循环寿命。
箱体：由箱体、箱体盖板、金属支架、面板以及固定螺钉组成，起到支撑、抗机械冲击、机械振动和环境保护的作用。
BMS（电池管理系统）：负责测量电池的电压、电流和温度等参数，同时还有均衡等功能，可将数据传送给MES。
新能源汽车动力电池包爆炸图
四、储能技术
全球能源转型加速，储能行业迎来快速发展期。中国政府发布多项政策，如《关于加快推动新型储能发展的指导意见》《“十四五”新型储能发展实施方案》等，推动新型储能技术多元化发展。储能技术是推动世界能源清洁化、电气化和高效化的核心技术之一。预计到2025年，中国电化学储能需求将超过80GWh，年复合增长率达到60%。根据应用场景不同，储能系统可分为户储、工商储和大储。
户储：户用储能系统通常用于家庭应急供电、光伏发电储能等场合，规模相对较小，一般采用模块化设计，便于安装和维护。
工商储：工商储能系统应用于商业和工业领域，如工业园区、商业综合体等，规模中等，可以有效平衡电网负荷，降低用电成本。
大储：大型储能系统通常用于电网侧储能，规模庞大，可以参与电网调频、调峰等辅助服务，提高电网稳定性和可靠性。
某大型集装箱式锂离子电池储能电站
目前，电池包系统的集成方式主要有三种：CTM（模组集成）、CTP（无模组集成）和CTC/CTB（一体化集成）。其中，CTP是目前最主流的方案，不同的集成方式有各自的优缺点，选择合适的方式可以提高储能系统的性能和安全性。
原文标题 : 电芯、模组、电池包与储能技术全解析
